Zemeljski plin, ki vstopa v črpalno postajo CNG, je treba pred ali po stiskanju prečistiti in posušiti, zlasti razžveplati, dehidrogenirati in dehidrirati. Z razžveplanjem se iz zemeljskega plina odstranijo kisli plini, kot je vodikov sulfid, da se prepreči korozija opreme in cevovodov ter vodikova krhkost jeklenih jeklenk. Dehidrogenacija odstrani lahke ogljikovodike iz zemeljskega plina, s čimer zagotovi, da je vsebnost etana in težkih alkanov manj kot 3 %, da se prepreči nenormalen vžig in zgorevanje motorja. Dehidracija odstrani vlago iz zemeljskega plina, da prepreči zamašitev ledu v dovodnem sistemu CNG med znižanjem tlaka, ekspanzijo in hlajenjem.
Dehidracija zemeljskega plina je najbolj kritičen korak v procesu predobdelave. Črpalke za CNG običajno uporabljajo sušilne-stolpe za dehidracijo. Glede na lokacijo enote za dehidracijo v postaji lahko metode dehidracije razvrstimo v nizkotlačne-, srednje-tlačne in visoko-tlačne metode. Visokotlačna dehidracija, če so s tem povezana tehnična vprašanja glede kakovosti sestavnih delov in ventilov rešena, je vrhunska rešitev dehidracije zaradi svoje kompaktne strukture in odličnega učinka dehidracije.
Zemeljski plin mora po čiščenju in sušenju izpolnjevati standarde za zemeljski plin-za vozila, preden se lahko polni v plinske jeklenke na bencinskih črpalkah, neposredno prodaja ali uporablja za polnjenje vozil na CNG. moja država je vzpostavila nacionalni standard za "stisnjen zemeljski plin za vozila" (GB 18047-2000). Ta standard nalaga zelo stroge omejitve glede vsebnosti žvepla in vode v CNG za vozila, pri čemer zahteva, da je vsebnost vodikovega sulfida nižja od 15 mg/m³ in da je rosišče vode 5 stopinj nižje od najnižje temperature okolice pri najvišjem delovnem tlaku.
